Aunque usted tenga la esperanza de que los vuelos libres de culpa están a la vuelta de la esquina, los científicos advierten de que aún queda bastante camino por recorrer.
Los combustibles para aviones más ecológicos y con menor impacto ambiental son la base de los planes para volar respetando el clima.
El objetivo del gobierno de conseguir volar "jet zero" en 2050 depende en gran medida de la transición a combustibles sostenibles.
Pero la Royal Society llega a la conclusión de que en la actualidad no existe un combustible sustitutivo único y evidente.
Las emisiones de la aviación representan el 2,4% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero y el 8% de las emisiones del Reino Unido. Estos gases calientan la atmósfera, provocando el cambio climático y el calentamiento global.
Los gobiernos y el sector de la aviación están experimentando con formas de disminuir los efectos del combustible queroseno tradicional sobre el medio ambiente, ya que se prevé un aumento de la demanda de vuelos.
Cuatro alternativas a los 12.Los autores del informe de la Royal Society examinaron cuatro alternativas a los 12,3 millones de toneladas de combustible de aviación que se utilizan anualmente en el Reino Unido y llegaron a la conclusión de que ninguna de ellas podía sustituir temporalmente al combustible fósil. El aeropuerto londinense de Heathrow es el mayor consumidor mundial de biocombustibles, pero sólo representa el 0,05% del combustible utilizado en el aeropuerto.
Según la Royal Society, para producir la cantidad suficiente para abastecer a la industria aeronáutica del Reino Unido se necesitaría la mitad de las tierras de cultivo del país, lo que supondría una carga para el suministro de alimentos.
El hidrógeno producido con electricidad verde es otra opción. Sin embargo, para producir suficiente hidrógeno ecológico, el Reino Unido no produce actualmente suficiente electricidad renovable.
Los motores de los aviones actuales no pueden funcionar con combustible a base de hidrógeno, lo que supone otro obstáculo importante.
También se barajan el amoníaco y los combustibles sintéticos, pero requieren aún más hidrógeno verde y no es seguro que puedan ser utilizados por los aviones actuales.
Según los autores, aún se desconoce la cantidad exacta en que cada combustible alternativo disminuiría los efectos de volar sobre el medio ambiente.
Sin embargo, subrayan que, a largo plazo, es probable que se desarrolle un combustible alternativo eficaz, pero que, mientras tanto, habrá que rediseñar los aeropuertos y los aviones.
Abogan por una mayor investigación sobre el combustible de aviación respetuoso con el medio ambiente y sostienen que, si el Reino Unido realizara inversiones para abordar la cuestión, podría ponerse a la cabeza a escala mundial.
Según ellos, un nuevo combustible debe tener una densidad energética lo suficientemente alta como para poder utilizarse en vuelos largos, ser comercialmente viable, seguro y utilizable en todas partes.
Los activistas medioambientales, sin embargo, sostienen que el gobierno también debe animar a la gente a volar menos.
En ningún sitio es esto más cierto que en el transporte aéreo, afirma Leo Murray, director de innovación de la organización benéfica climática Possible. "No todos los aspectos de la vida moderna en las naciones occidentales tienen una 'solución tecnológica' fácil para los daños que causan al medio ambiente", añade.
El pequeño grupo de personas que toma alrededor del 70% de los vuelos que salen de los aeropuertos del Reino Unido, según su organización, debería pagar un impuesto.
"Un impuesto a los viajeros frecuentes reduciría la demanda entre el grupo responsable de la mayor parte del daño medioambiental actual, dejando intactas las vacaciones familiares anuales", afirma.
